加州司機面臨新的裡程稅？每開一英裡都要收錢的日子近了

來源於洛杉磯華人資訊網

據新聞周刊2月6日報道 隨著電動汽車的普及導致加州燃油稅收入持續下降，加州立法者再次將目光投向了備受爭議的“道路使用費（Road Usage Charge）”，即俗稱的“裡程稅”。一項旨在探討是否應按行駛裡程向司機收費的新法案正在州議會推進。

AB 1421法案：並不是立即征稅，但為未來鋪路

由民主黨眾議員Lori Wilson提出的 AB 1421法案 目前已通過加州眾議院，並已移交參議院規則委員會審議。

值得注意的是，該法案目前並不直接設立新的裡程稅或收費標准。相反，它要求對長期交通融資方案進行深入研究。

然而，分析人士指出，這實際上是在為未來可能出台的“按裡程收費”取代“燃油稅”的政策奠定基礎。如果未來要正式實施裡程稅，還需要立法機構在隨後的會議中通過另一項單獨的法案。

為何要改？電動車普及導致“錢袋子”癟了

加州目前的道路維護和基礎設施資金嚴重依賴燃油相關稅費。數據顯示，加州每加侖汽油中約含有 61美分 的稅費用於修路。在2023-24財年，燃油稅和車輛費用共為加州帶來了約140億美元的收入，其中汽油消費稅占最大頭，貢獻了約78億美元。

然而，加州向“零排放”未來的激進轉型正在瓦解這一收入模式：

電動車激增： 過去四年，加州售出了超過100萬輛電動汽車。

2035禁令： 加州規定到2035年所有新車銷售必須為零排放車輛。

收入預警： 隨著司機放棄燃油車，立法分析辦公室（LAO）估計，到2030年，年收入可能下降20億美元，到2035年可能下降40億美元。米內塔交通研究所（Mineta Transportation Institute）的預測更為悲觀，認為到2040年損失將在48億至121億美元之間。

兩黨交鋒：公平工具 vs 變相加稅

關於是否應征收裡程稅，沙加緬度（Sacramento）再次爆發了激烈的爭論。

支持方觀點： 提案人Lori議員認為，燃油稅已不再公平。她在聲明中表示：“根據定價計劃的實施方式，裡程收費系統可以為低收入者或需要長途通勤至低薪工作崗位的司機提供折扣。相比現有的燃油稅，道路使用費能提供更多工具來解決公平問題。”

反對方觀點： 共和黨議會領袖Heath Flora則猛烈抨擊該提議。他指出：“加州人已經被食品、住房、電力和汽油的高昂成本壓得喘不過氣來。我們已經支付了全美最高的燃油稅。現在Sacramento還要討論對人們開車的每一英裡征收新稅。在這個時候再加稅，表明Sacramento的政客們與工薪家庭面臨的現實完全脫節。”

目前，AB 1421法案已提交至參議院。加州早在2014年就曾成立技術咨詢委員會探索裡程稅的可行性，隨著財政缺口的擴大，這一議題正從“理論探討”一步步走向“現實政策”。

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